广州港集团推出水闸模式物流方案，破解拖车进港难题 广州港集团供图
广州港集团23日称，近年来，广州港穿梭巴士发挥连接南沙港区与珠三角各个中小码头的桥梁纽带作用，创新推出“湾区一港通”模式、同船运输模式，提高物流时效和降低物流成本，助力广州国际综合交通枢纽建设。
在新发展格局背景下，市场和客户对于提高通关效率、资源共享和降低运输成本等方面都提出了新的要求。广州港集团加强与广州海关联动、腹地码头合作，推出一系列通关便利化举措，提升南沙港区水水联运集疏运效率。
根据对以往出口模式的经验，广州港集团优化通关方式，与广州海关共同推出创新便利的通关模式“湾区一港通”。通过信息化手段实现创新模式的监管，不断优化业务流程，目前北滘码头已实现“湾区一港通”常态化操作。实现经南沙港转运的进出口货物“7x24”小时快速通关，相较于传统的水水联运、国际中转等模式，为当地企业节省通关和物流时间。目前该模式正加快向其他珠三角码头全面推广实施。
通常，零食进口客户习惯由港澳驳船通过国际中转的模式驳运到网点码头。受新冠肺炎疫情影响，往来港澳的驳船运力相对紧张，从中转港驳运到滘心码头平均需时10天以上，满足不了客户对交货时效的要求。在严峻的市场环境下，广州港集团股份生产业务部联合穿梭巴士走访客户，为客户提供新的物流解决方案；加强与海关联动，创新推动“同船运输”模式，激发驳运市场活力。
10月25日，广州港穿梭巴士“穗港902”轮装载从泰国进口的紫菜零食和内贸货物，从南沙三期码头顺利开航，依次抵达滘心码头和花都码头。这是“南沙-滘心-花都”同船运输首次完成进口业务。这次与零食进口客户的合作，货物从抵达南沙港区，到驳运至滘心码头共用时3天。“南沙-滘心-花都”同船运输支线自今年开通以来，已逐步实现常态化操作。
WGO模式即水路闸口操作模式，水闸系统连通了南沙港区、穿梭巴士和珠三角码头，实现三者间的信息共享、数据互通及业务协同，为珠三角码头与南沙港区的集装箱业务联动与数据无缝对接提供支持。
受疫情影响，外贸企业客户遇到了提吉还重难、仓库爆仓、货期紧急等困难。穿梭巴士发挥水路运输运量大、成本低的优势，降低客户成本，结合陆路运输方式保障货物进出南沙枢纽港“最后一公里”物流顺畅。南沙港区WGO模式已实现常态化操作，满足木材、再生纸浆、白色家电、食品等进出口货物快速集疏港需求。其中，木材WGO重箱运输量2021年1-10月累计同比增长240.5%。
珠三角市场驳船公司数量较多、规模普遍较小，市场驳船基本专注为少数几个主要客户提供服务，造成码头要应对较多的驳船作业。多头分散的驳船作业导致码头作业效率低下，加之疫情影响，船员成本不断上涨，给驳船经营人带来更大压力。穿梭巴士针对航运市场所面临的局面，联合社会驳船开展支线共舱平台运作模式，对区域的驳船运力进行集中管理，舱位资源共享，提高舱位利用，减少运力投放，助推南沙驳船行业的高质量可持续发展。
（华体会平台自中国港口网）
