南沙粮食码头仓库、筒仓边，一斗斗粮食被灌进集装箱，集装箱再搭乘铁路驶向内陆港目的地……依托广州港绿色高效的海铁联运通道，大宗货物“公转铁”“散改集”正逐渐成为内陆粮食企业的首选运输方式。据统计，今年1-10月，广州港“散改集”作业量同比增长32.7%。这是广州港积极推进运输结构调整，打造多式联运物流枢纽，构建绿色低碳综合物流体系的一个缩影。
“绿色”是港口底色，“低碳”是发展路径。近年来，广州港集团立足新发展理念和生态文明建设全局，深入实施碳达峰行动，编制实施绿色港口规划，积极推进运输结构优化调整，建设绿色高效的集疏运体系，加强绿色技术创新应用，推动港口绿色低碳转型迈上新台阶。建设南沙港区专业化码头集群，构建“国际班轮航线+穿巴支线/海铁联运班列+内陆港办事处”多元化网络布局，加快推进全国多式联运示范工程建设，获评全球首批“国际卫生港口”、交通运输部全国首批“绿色港口”，南沙港区一期、三期集装箱码头获评“四星级绿色港口”……
立体的多式联运网络加快形成
港航枢纽能级加快提升。广州港集团按照运输系统规模化、专业化发展的原则，积极配合建设完成南沙港区疏港铁路建设，完善港区集疏运体系，提升集聚和辐射能力。目前，南沙港区现有集装箱驳船泊位超过40个，岸线长度超过3200米，是粤港澳大湾区内规模最大、集约化程度最高的海铁联运、水水联运中转基地。
南沙港铁路于2021年全面建成通车，东起广州南沙港区，途经佛山和中山，西至江门鹤山南站，全长87．8公里。至此，广州港疏港铁路纵贯联通黄埔港区、新沙港区、南沙港区全覆盖，通过京广、京九、广深和广三广梅汕等铁路与全国铁路网相连，集港口、铁路、公路于一体的多式联运网络基础设施建设更加完善。
同时，加快推进区域港口资源优化配置，实现省内包括广州、东莞、潮州、茂名、中山等9个市的港口投资布局，形成以广州港为核心，粤西、粤东沿海经济带港口为两翼，以及中山港、佛山港、云浮港等珠江—西江内河港口多支撑的“一核两翼多支撑”港口群联动协同发展新格局。
完善多式联运网络布局。广州港深入推进港口绿色低碳转型，大力发展支线港和完善内陆港布局，以点连线、以线织网，推进“公转水”“公转铁”。自2008年起至今，先后在云南、湖南、江西等地设立30余个内陆港办事处，依托直达港区的铁路枢纽网络，构建“广州港—内陆地区”海铁联运平台，常态化开行36条海铁联运班列，助力港口物资集疏运。
今年9月，随着高荷港码头红色新门机从“穗航906”轮吊起第一个集装箱，广州港“穿梭巴士”第73条高荷港支线正式开通，有效连接高明地区支线港和南沙主枢纽港，推进西江内河水水联运，满足珠西地区绿色低碳运输需求。
广州港依托南沙港区优越的区位和港口服务优势，发展集装箱公共驳船快线“穿梭巴士”业务，形成覆盖泛珠三角地区的海铁联运网络和连接70多个重要码头的内河驳船网络，以广州港为核心的绿色低碳水陆交通网络也基本形成。
绿色低碳的集疏运方式更加完善
江海联运发展加速。广州港发挥通江达海优势，积极拓展江海联运绿色低碳运输，以南沙港区为中心，以“穿梭巴士”为纽带，持续增强南沙枢纽港与内河支线港的互联互通，加大水水中转拓展力度，发挥水路运输大批量、成本低的优势，进一步吸引水水中转货源，提升水水中转比例。2022年江海联运占总吞吐量比例达70%，在全国沿海港口中处于领先。
今年9月，一批装载着进口锌矿石从南沙海港全程无纸化操作，快速分流到花都港办理通关手续，极大节约了运输时间和成本，显著提升货物流转效率。此次花都港实现业务新突破，离不开“花都—南沙”“湾区一港通”的推行，实现花都港支线与南沙港干线的无缝衔接、高效通关。
据悉，2020年，广州海关联合广州港集团正式启动“湾区一港通”模式，将南沙海港作为枢纽港，珠江内河码头作为支线港，海关通关、查验等环节延伸到沿江港口，形成“两港如一港”的一体化操作。发展至今，“湾区一港通”已覆盖广东省内广州、佛山、云浮、肇庆等城市主要港口，其通关便利化推动湾区港口互联互通，保障湾区国际供应链顺畅稳定，推动广州市及周边省市释放更多“黄金效益”。
不仅如此，在海关的支持下，还推出“同船运输”等通关便利化举措，深化WGO（水闸）、云堆场、共舱平台等物流服务模式，实现水水联运量和集疏运效率双提升，建设南沙港区驳运中心，推进运输结构改革，发挥绿色运输结构品牌效应，推动内河航运绿色发展。
在有关港口行业专家看来，粤港澳大湾区世界级港口群的建成，广州港的建设至关重要。从发展机遇来看，广州港能够进一步利用珠江水系扩大辐射范围，更好地服务我国西南地区等经济腹地。
海铁联运发展成效显著
借助广州港海铁联运平台及内陆办事处功能效用，建设大宗散货“公转铁”物流通道，把广州港“出海口”搬到内陆企业“家门口”，为腹地客户提供高效、低碳、绿色的疏运模式。随着南沙港铁路开通运营，广州港南沙港区积极对接综合运输大通道，参与“一带一路”建设，对接中欧班列，多式联运服务能级进一步提升。
近日，一批进口粮食通过海运班轮在广州港南沙港区完成卸船清关后，搭乘“南沙港-株洲”的“湘粤非”铁海联运班列，实现海运和铁路无缝衔接，于48小时后抵达株洲。在海关的支持下，“湘粤非”铁海联运通道结合南沙港实际，通过实现全程提单、一票到底，为粮食、汽车配件、化工品等货物提供“腹地对腹地”“门到门”的物流服务，相比传统江海联运，湘粤非铁海联运通道在总体运输时效上可缩短10天左右；相比公路运输，国内段运输费用可降低约60%。
广州港开通的36条海铁联运班列，业务范围辐射全国10个省市42个地级市，海铁联运完成量较2013年增长近16倍，越来越多的货物通过南沙港登上大船，前往更广阔的市场。2022年10月广州港海铁联运项目入选全国多式联运示范工程。
同时，广州港还积极推进粮食、煤炭、矿石、纸浆等大宗散货“散改集”业务，在新沙码头、新港码头、南沙粮食码头升级改造“大流量”灌箱设备等，优化改进工艺操作流程，提速灌箱作业效率，实现大宗货物灌箱作业标准化、规模化运营，为“散改集”多式联运提速增效打下坚实基础。今年1-10月广州港粮食“散改集”同比增长62.8%。
（华体会平台自中国港口网）
