信德海事网最新消息，欧洲西北部的五个海港已经同意共同协作，使航运更加清洁。该项目的目标是到2028年前为鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅和哈罗帕(包括勒阿弗尔)等港口的大型集装箱船提供岸基电力，这样当船舶靠泊时就不用使用船上的发电设备。然后，船舶将通过电缆连接到主电网，这对空气质量和气候都有好处，因为这意味着更低的氮和二氧化碳排放。
2025年前完成8到10个岸上电力项目
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：“鹿特丹港区的所有公共泊位已经为内河船舶提供了岸基电力连接。Hoek van Holland的StenaLine和Calandkanaal的Heerema泊位也配备了岸电。去年，我们启动了一项雄心勃勃的计划，要在2025年前完成8到10个岸上电力项目。现在，这一国际合作努力也正在进行中。这种合作关系对岸电的成功至关重要，我们将协调港口如何处理岸基电力。它应该会导致标准化、成本降低、加快岸基电力的应用，同时保持港口之间的公平竞争环境。
岸上电力的实施是复杂的。例如，未来无论是欧洲的政策还是其他国家的政策都存在不确定性，即是否应该强制使用岸上电力。因此需要制定国际法规，以使率先实现可持续发展的港口不至于丧失其竞争地位。
目前，对岸电的投资是不可避免的：需要进行重大基础设施投资，而这些投资离不开政府的支持。此外，在拥堵的码头上整合岸电的现成解决方案仍然太少。目前，只有少数集装箱船配备了岸基电源。因此欧洲的码头没有大型集装箱船的岸基动力设施，这也是需要投资建设的地方。最后，目前的税收规则不利于岸上电力，因为目前电力不需要缴纳能源税，而且在大多数港口船舶燃料是免税的。
2028年前为集装箱船提供岸基电力
因此，鹿特丹、安特卫普、汉堡、不来梅和哈罗帕(勒阿弗尔、鲁昂和巴黎)）等港口已同意作出联合承诺，到2028年前为114000TEU以上的集装箱船提供岸基电力设施。在这一领域，新船配备岸上电力连接的情况越来越普遍。
为了表明他们的承诺并做出明确的声明，这些港口签署了一份谅解备忘录(MoU)，表明他们将尽一切努力创造必要的条件和公平的竞争环境，以促进为其客户提供岸上电力。
此外，这些港口还共同呼吁建立一个明确的欧洲体制监管框架，以便使用岸基电力或同等的替代方案。这些港口还要求免征岸基电力的能源税，并要求获得足够的公共资金来实现这些岸基电力项目。
（华体会平台自中国港口网）
